Årets sista eller första dag brukar man ju i regel ha någon form av kavalkad av året som gått eller lite nostalgi. Men vi ska inte utelämna festligheterna här.
(HD)
Intågsmarch och Flygarmarch
/
Långt nere i mitt bildarkiv hittade jag en liten guldklimp.
Bilden ovan är tagen 1970, när jag var flygpojke på ett sommarläger vid F 11 Nyköping.
I denna S 35 Draken sitter som pilot , dåvarande Löjtnant Roland Sterner, vilken jag också har haft äran att flyga med i en Sk 16. Han var ledare för oss tonåringar då. Senare blev han flottiljchef vid F 21 Luleå. Detta fick jag bekräftat då jag vid senaste träff med F 17:s kamratförening var bordskamrat med en fd helikoperpilot och dessutom fd S 32 förare vid F 11 .
Boken "Reach for the sky" utkom i original 1954 på svenska.
I min bokhylla står den, och är en av mina bästa "flygarböcker" från 1966.
Boken är filmad, och kom 1956. Enligt mitt tycke nog en av de mera realistiska "flygfilmerna". Inte så "romantiserande", utan mera levande beskrivet hur en man med livsglöd kämpar, och övervinner ett handikapp.
Här ett litet klipp ur den:
Och här är ett klipp med Douglas Bader:
/
Här ett program från BBC, lite långt kanske, men mycket sevärt ur historisk synvinkel, då det dyker upp massor av andra Engelska Flygaress där också.
I Filmen här har kärran beteckningen ZD-B och flygs av Breitling-killar. Om det var samma kärra på Sturup, vet jag inte, men det bör nog vara den. Om det är den, så ägdes den inte då av Breitling. Jag Met-Briefade ett gäng Engelska piloter, som kan ha varit i stil med Swedish Historic Flight, en Brittisk motsvarighet kanske?
Ps. Filmen ovan går att se i HD om du klickar på rubriken ovan i filmen, du hamnar då på YouTube, klickar högra hd rutan. Du måste dock vara inloggad först.
När jag var Flygpojke 1970 (sommarläger) på F 11 (Nyköping), så fick vi Flyga med en DC-3 till Malmen (F 3 i Linköping).
Vi besökte det som då skulle bli detta senare, då var det en övergiven hangar med som vi tonåringar tyckte då, en massa gamla "skrotplan" från förr. I dag ser man med andra ögon och vill bevara Flyghistoria och det är tur att det finns eldsjälar som vet att bevara dessa gamla fina klenoder.
Men som Flygvapenmuseum har utvecklats, så vet man också att tillvarata "gamla minnen och berättelser" ifrån de personer som var med förr "på den gamla goda tiden" det är också viktigt, inte minst för kommande generationer.
DC-3:an vi flög med var aluminium blänkande, och hade en målad falk eller örn vid nosen, Svenska kronmärken och stationerad på F 3-
Kan örnen har varit ifrån en tidigare AA kärra kanske?
Denna Trafikledrare på Kennedy Airport NY (USA) är så populär att han fått ett eget namn; Kennedy Steve, och han är cool och rolig... Häng med på lite specilell Amerikansk jargång hos en humoristisk TL
Som Attackflygplan rättså imponerande, men som allround...Nja...
Min Kommentar:
Har en gång besökt Hangarfartyget USS Franklin D. Roosevelt 1972.
Amerikanska 6 eller 7 :e flottan låg i medelhavet och den grekiska ön
Rhodos fick ett örlogsbesök. Jag var där som turist och hade turen att
träffa några mycket trevliga flottister som tog mig ut på en kort visit.
Kommer ihåg hur enormt stort hangarfartyget var och speciellt när
man kom till Fartyget via en liten båt och såg uppåt.... Då stack alla
flygplansfenorna ut ifrån hangardäck. (se bild) Alla olika målade. Ff
hade egna kärror med sitt namn på, och på fenan en symbol, ett Spader
ess, eller en dödskalle eller nåt annat fräckt.
Jag fick besöka 1:a undre flygdäck, ( av 7 st )och där stod ett antal
F-4:or. Jag fick kika ner i sittbrunnen, Det var en upplevelse. Att
uppleva ett hangarfartyg är som att komma till ett mindre samhälle eller
en jättestor fabrik.
F-4b är en skön kärra, ser ganska skräckinjagande ut på nära håll.
Men av experter anses hon inte vara nån speciell fighter i luftrummet.
Bra attack kärra, inte mera.
Skönhet: På marken ser hon imponerande, stor och "farlig" ut, kanske därav namnet?
I luften: Nej! Det finns vackrare....
Har använts av uppvisningsgrupperna The Thunderbirds (USAF) och The Blue Angels (US. Navy)
Obs Filmen Är sevärd som flyghistorisk men är ej i HD tyvärr.
Då var det dags igen för lite "Flyg-godis", fram till Julafton kommer ett nytt inlägg varje dag av olika smaker och varianter. Här kommer årets kalender 2015 fram till Julafton ! Häng med!
Ps om du inte redan har lagt till AdBlock Plus i din webbläsare så är detta att rekommendera, du slipper då all irriterande reklam i början av filmerna. Hämtas gratis på nätet.
Lucka 1:
F-104 Starfighters Royal International Air Tattoo at Cottesmore 2000
Vi närmar oss nu den årstid där det råder stora skillnader i temperaturer, dels på marken och dels i luften.
Ju högre upp i luften du befinner dig ju kallare blir temperaturen i regel.
Men det kan finnas områden i lufthavet som ibland inte följer dessa regler.
Det beror på luftmassans "typ" (fuktig eller torr) dvs om den innehåller mer eller mindre vattenånga.
Vid en viss temperatur så kondenserar vattenångan, dvs den avger sin värmeenergi och ångan som är en gas övergår till flytande form, dvs vatten.
Har du då stått över natten med ditt flygplan, på hösten våren eller vintern så blir hela flygplanet avkylt.
Vingarna på flygplanet består oftast av metall och det är ett material som avkyls kvickt.
Om du nu flyger upp med "kalla" vingar i ett väder där du möter moln (vattenånga) så fryser vattendropparna fast på de underkylda vingarna som is. Det kallas isbildning.
Det kan få förödande effekt på lyftkraften på hela flygplanet, som pga is på vingarna tappar bärkraft.
För att motverka sådant så har många moderna flygplan avisningssystem.
Det kan tex vara att man blåser in varmluft från motorernas varma avgaser till vingarnas framkanter, eller har något annat värmesystem som förhindrar att is bildas på vingarna och stabilisatorerna.
På de stora flygplatserna så förekommer också andra förebyggande åtgärder om ovan klipp visar.
"How to solve SAS Operations – Working at SAS | SAS "
SAS är det största kommersiella flygbolaget som flyger passagerartrafik i och inom de Skandinaviska länderna (Sverige, Norge och Danmark).
Till både små och stora destinationer.
Det som många kanske inte vet är att bakom varje stort flygbolag med så många olika destinationer, så finns det massor av duktiga människor som sköter logistiken också. Det måste fungera i alla led.
På de svenska flygplatserna så sköts mycket av detta av LFV (Luftfartsverket) med sin personal, även på de små och medelstora flygplatserna i Sverige.
Till de "stora" flygplatserna i Sverige räknas Arlanda (ESSA), Landvetter (ESGG) och Malmö Airport (ESMS).
Det finns också andra civila flygbolag än SAS, som flyger på många svenska flygplatser, oftast är dom bolagen för små att ha en sådan egen organisation, därför anlitas (köper) man sådana markbundna tjänster av respektive flygplats.
Av vem, och hur detta sköts går jag inte in på här, därför att en del av våra Svenska flygplatser också är militära, eller militära flygplatser med civil flygtrafik.
Det finns liknande sådana system för nästan alla länder i världen. Dom kan se olika ut beroende vilken världsdel och land du befinner dig i, men det finns gemensamma regler som är internationella. Dessa regler är bl. annat bestämmelser som IATA och ICAO med flera har kommit överens om. Här är tex Flygengelskan ett exempel på detta; dvs Engelskan är det internationella språket i alla länder för kommersiell flygtrafik.
På de riktigt stora flygplatserna i världen så har de stora flygbolagen även egna terminaler, både en och flera st. I USA är nog detta mest förekommande skulle jag tro. Deras motsvarighet till Svenska LFV heter FAA (Federal Aviation Adiminstration) och fungerar nästan likadant, men där finns också skillnader mellan USA och Europa.
F17 Kamratförening bjöd på studiebesök av nya Flygledartornet samt Ronneby kontrollen.
Det blev ett kärt återbesök av den flottilj i Flygvapnet som betytt mest för mig och mitt arbetsliv.
Denna gången blev det ett mera "intimt" besök, då dels massor av "gamla bekanta" dök upp, och även att gå runt inne på F17 igen.
F17 kamratförening består av tidigare arbetskamrater som har varit aktiva i tjänst vid flottiljen.
Dels som anställda civila eller militära alla yrkeskategorier, men även tidigare värnpliktiga som har gjort militärtjänst vid flottiljen.
Det är få förunnat att genom sin militära vpl-utbildning kunna tillgodoräkna en relevant utbildning senare för civil räkning. Men Flygvapnet har givit många den chansen genom sina specialiserade utbildningar för värnpliktiga.
Flygtekniker är en stor grupp bland dessa bl.a.
För min egen del så har Flygvapnets väderskola på F12 och som väderbiträde på F17 gett mig en grundläggande utbildning i Flygmeteorologi.
Senare kunde jag tillgodoräkna min militära meteorologi-ubildning genom att jag fick anställning av SMHI som Meteorologassistent på Sturups flygplats utanför Malmö. (ESMS) idag Malmö Airport.
Efter vidareutbildning i flygmeteorologi, och insikt hur en större civil flygplats fungerar med alla dess former, yrkeskategorier och regler, så var det med en kär återblick att få uppleva den "gamla" flottiljen igen.
Visst finns likheter, men också ganska stora skillnader, om man jämför med den civila flygtrafiken. Många gemensamma nämnare finns dock, då F17 Ronneby (ESDF) också har civil flygtrafik av SAS, Blekingeflyg och Blekinge Flygklubb.
Ju närmare man kommer den flygaktiva personalen dvs, Piloter, Flygledare, Flygmeteorologer, och Flygtekniker så märker man skillnaderna. Civila sidan har kanske mera speciella flygregler och bestämmelser som omfattar internationell luftfart och flygtrafik. Så har också det Svenska Flygvapnet med sina egna bestämmelser och förordningar. Vilka dom är, går jag inte in på här, men du kan se exempel på detta i mina tidigare inlägg.
Det var Flygledare Anna Olsson, med flera som visade själva Flygledartornet ca 35 meter över marken. (Blekinges högsta utkikstorn ?) Men vi besökte även Ronneby ATC.
Allt numera enligt senaste datorteknik.
Eftersom tornet är nytt så hade man inte upplevt några riktigt blåsiga dagar eller stormar där ännu..
Frågan dök givetvis upp, och där undertecknad kunde lugna oroliga hur det kommer att kännas.
Höga flygledartorn och byggnader är byggda för att klara stormar,
Hur då?
- Jo, vid kraftiga vindbyar kommer tornen eller byggnaderna att "rotera" i toppen, annars så skulle byggnadskonstruktionen knäckas på mitten. Tornet svajar inte fram och tillbaka, som man kanske tror, utan det får en cirkelrörelse.
Notera: Sturups Flygledartorn, vilket delvis var min tidigare arbetsplats som väderobservatör, är ca 42 m över marken. Det tornet svänger i en cirkelrörelse vid kraftiga vindbyar ca 1/2 m i sidled.
(Foto: R Jedemark från Flygdag 2004 ,60-årsjubileum))
Tidigare FL- torn med Metavd. den vita underbyggnaden på F17 (ESDF) och 2st C130 Hercules
FL-tornet på Sturup (ESMS)
med söder i ryggen.
Metobs. i den gula underbyggnaden.
(Foto: från nätet.)
En skyskrapa som ex Chicagos Willis Tower 442 m hög svänger ca 5 m eller mera i toppen.
Att ha detta som arbetsplats är lite ovant i början, men det går om man inte har anlag för sjösjuka...
Har ingen bild på F17:s nya torn men liknande finns på F7 Såtenäs.
Fem st av "mina små vänner", 39: or startade norr, och brakade loss med ebk:na tända. Tornet var mycket ljudisolerat, så bullret märktes knappt!
Efter besöket i tornet var det ett mycket intressant föredrag av Bengt A Andersson (SFF), som berättade flyghistorik om Hkp 4 Vertol.
Denna fina helikopter har nu gått i pension ur Flygvapnet som räddningshelikopter.
Men hon fanns under min tid vid F17. Jag minns henne myckt väl.
Vid mässen var det senare dags för en god "landgång" med samkväm.
Jag hade då turen att dels sitta brevid en fd Helikopterförare, på Hkp 4. Och dels med en fd anställd vid Avd 2, Qvintus Grön. Kul!
Det visade sig även att helikopterföraren hade flugit S-32 Lansen vid F11 Nyköping där jag hade varit flygpojke. Många bekanta ansikten och tidigare "kämpar" som jag kände igen och pratade med. Mycket trevligt, även om man inte kommer ihåg alla namn. F17 på den tiden 1975-76 var ju en riktigt stor arbetsplats.
Naturligtvis blev det massor av nostalgi och minnesprat, inte bara flyg, även om man oundvikligen kommer in på det ämnet när man träffar vänner som har något gemensamt, F17!
Svensk Flyghistorisk Förening i Blekinge höll möte i Ronneby och temat för kvällen var
Hercules TP 84!
Thorbjörn Engback TP-84-pilot och projetkledare för Boken om TP 84 höll ett intressant och underhållande föredrag om en flygande legend i Svenska Flygvapnets tjänst.
Lockheed C130 är en i mångt och mycket en fantastisk kärra med många goda gärningar och anor i sin loggbok.
TE berättade mycket fint och faktabaserat om denna kärra. För flyghistoriker delgavs många små "guldklimpar" och anekdoter. Uppdragen har varit och är många för denna dam, inte bara som transport-flygplan för fallmskärmsjägare, utan även riktiga uppdrag i internationella miljöer och konflikthärdar. Nordirland, Afghanistan, och forna Jugoslavien. Matdistributioner i FN-tjänst U-landsmiljö i Afrika m.m. Efter föredraget gavs det chans till frågor, och givetvis ställdes det en del kluriga sådana som gav många initierade, nyfikna och intresserade belåtna svar. En mycket givande kväll, där även några ur publiken hade egna erfrenheter och minnen av just denna fina kärra.
/
(HD) Reporter i inslaget ovan Christer Åhström, känd bl.a.från Sydnytt, SVT:s Flyg och Medicin inslag.
I Svensk Flyghistorisk Tidskrift no 5 / 2015 går att läsa hur lufttankning av 39 Gripen går till...
(HD)
/
/
Thorbjörn Engback
(Foto: R Jedemark)
Rekommenderas och går att beställas hos SFF.
Och här kan du se hur lufttankning av en C-130 Hercules går till.
Everyone have always something that delights the fascination of his/hers .
It could be almost anything between the earth and the sky.
Between the ground of mother Earth and the sky, we have the atmosphere that we used to call the air that we breathe, and that is also in the air we are travelling in with planes. In the air there you also find some intresting Things like the weather, meteorological phenonomens and airplanes and birds and flying bugs or insects for instance.
All these things can be to some delight.
And you can also be a professional in these, or you can also develop a notable intrest, like a hobby of yours. Man is fantastic.
To mankind there always has been some kind of fascination in aviation and airplanes.
And in the world of aviation there are a lot of varietys of these specialized hobbies.
Some get kicks out of scalemodelling, history of flight and historical airplanes and even airports.
Well, its a funny world indeed.
Lately there has come a new "thing" to aviation- hobbies, that is "planespotting".
To me its seems more to be like the birdlovers do with birdspotting....
Now, I don´t know anything about this sport or hobby, but I think its is a very perculiar type of "hobby" nowadays.
People from all the world travel from all over the world to watch planes, filming taking pictures, mostly civilian airliners of all brands and types. And they are specialists in the coloring and even to the shapes of the design in the coloring of the planes that they see. Even the regnumbers of these planes.
Well, how much close to birdspotting can you be?
I would´t be surprised, if you one day will find a group that collect the autographs of the crewes too?
In Denmark, at the airport Kastrup in Copenhagen they even built a restaurant at the end of the runway to still the needs of these planespotters... It is called "Flyg-grillen".
Well ,we that are, or once have been into the business of aviation of some kind, probably have some sort of thoughts to their "hobby" . It´s just funny to see how peoples fascination of airplanes and aviation are. Sometimes it is just a little bit crazy too I think,
In my Blogg FlygSpectum you will find some of the greatest Aces in WWI II that flew for The Allies. Check older Items.
But, there were also great aces that flew for Germany, don´t forget that.
They are not very often mentioned in the Flighthistory for some resons, often political, maybe?
Have in mind that Germany was in war under a dictatorship lead by Adolf Hitler and his Naziparty.
I will not go into questions in how this political lunacy became real and ended with a World War that finally was won by the Allies. There are tons of books to read , films to study about this subject instead.
But as the German Wehrmacht (The Air Force, The Army and The Navy) was under direct command under Adolf Hitler and his nazis they also became a tool for his struggle to become "The Third Reich". Tools like The Waffen-SS and Gestapo kept the German people and soldiers in an irongrip.
One can always discuss how many of these soldiers were nazis, and how many of them just did their duty to their "Fatherland"..?
At the beginning of the end if the war when the victories of the allied troops became overwhelming, there is no doubt that more and more of the Generals of The Wermacht realized that this enemy he was forced to fight against, was in fact too powerfull to be defeated. Some pilots could even sense that already in the beginning of the war.
In the Luftwaffe I´m sure that both pilots and senior officers and ace-pilots saw this, but were given no or very little response of the higher commands in the Naziparty or Hitler himself, what so ever, to make some clever changes to do so, albeit they had skills and the technologies for new airplanes and weapons. But The German Luftwaffe had aces too.
A Good and Intresting film, and gives you some aspects of WW II and The German pilots that you seldom hear.
(There somethings wrong with the sound in the film; sometimes and occationally it drops in speed, just for a short time, there is nothing wrong with your computer)
I´m not that good in French, but what can undestand, he talks about the time he flew in WW II, and at the beginning of the end of the war every combatpilot was tired, on both sides, and became more and more scared to go on further missions.
- After 25 or 43 missions ; you say "Never again " !
-"And it doesent matter if your a pilot from Australia, Russia, Poland, England, France or the Luftwaffe youré never get those experieces of combat as we got in the WW II".
- "But till the end you get scared and tired...espescially if you once have seen an explosion from your cockpit of a granade just behind you and experienced your marvelous luck that you didn´t got killed.
-"Even if your confidence in fighting is high, and you know your skills, You hated it as the pest, but when you´re into the fight, it was like a drug and you flew as an addict to this drug......"
He speaks very fast too, but he also talks about how close they flew in combat, and in fact that,
-"Sometimes you could actually see, and even wave to the enemy pilot..."
That´s a little bit that I understand of his french.
